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鋁合金管材通常是采用潤滑擠壓方法生產的

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鋁合金管材通常是采用潤滑擠壓方法生產的

發布日期:2020-04-10 作者: 點擊:

原位拉伸試驗研究表明撞擊誘發的微裂紋、微孔洞、絕熱剪切帶及孿晶界是主裂紋形核和擴展的主要路徑,大量缺陷的形成降低了材料抵抗繼續變形的能力。研究表明鋼彈/鎂靶碰撞副的成坑過程不同于鋁彈/鎂靶碰撞副。


鋁合金管路隨著撞擊速度的增加,鋼彈/鎂靶碰撞副形成的彈坑形貌經歷了球冠形→半球形→圓柱形+半球形→半球形過渡,而鋁彈/鎂靶碰撞副在撞擊成坑過程中彈坑形貌由球冠形逐漸過渡到半球形。在彈道撞擊速度范圍內,彈坑深度是鋼彈/鎂靶碰撞副的主要侵徹形式,而彈坑體積是鋁彈/鎂靶碰撞副的主要侵徹形式。鋁合金管材通常是采用潤滑擠壓方法生產的。


由于在穿孔針上涂抹了潤滑劑 (一般是氣缸油與石墨的混合物 ) ,擠出的方鋁管管材內表面上易產生縱向直條狀擦傷、螺旋紋狀擦傷、石墨壓入、成層、起皮等缺陷 ,嚴重時使產品報廢 。實踐證明 ,無潤滑穿孔針反而可以消除上述缺陷 ,提高管材質量。但是 ,不加潤滑劑卻加大了金屬流動對穿孔針的拉力 ,引起斷針 ,不僅增加了工具消耗 ,還會影響生產的正常進行。


因此 ,減少斷針的發生 ,是實現無潤滑擠壓生產高質量管材的關鍵 ,而合理確定工藝參數、特別是鑄錠長度 ,對減少斷針至關重要。然而,軸向試樣單向拉伸只能反映管材軸向的力學性能而無法反映管材的環向性能,而在內高壓成形中鋁管管材主要以環向變形為主。


此基礎上人們提出了利用環向拉伸測試管材的力學性能,但是由于環向試樣與D型塊之間存在摩擦,所以測試得到強度往往偏高。常規的內高壓成形中,通常忽略法向應力而將管材假設在平面應力狀態下發生變形,國內外學者為了得到雙向應力狀態下管材的應力-應變曲線對管材的液壓脹形進行了大量的研究。


鋁合金管路


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